金溪湖特大橋關鍵性節點取得突破

二十五局昌景黃鐵路項目攻下全線首根樁基

來源:本站原創?作者:付晶晶?黃詩偉??時間:2020-09-07?【字體:??

潘陽湖區汪洋一片,獨有施工棧橋浮出水面。洪峰過后,二十五局昌景黃鐵路項目向全線首根2.5米以上大直徑樁基發起了沖刺。“開始下料……”日前,在江西省南昌市進賢縣三里鄉施工現場,伴隨著現場指揮員馬盡忠下達指令,昌景黃鐵路金溪胡特大橋82號主墩2.5米大直徑樁基經過8個多小時連續澆筑,順利成樁。標志著該橋關鍵性節點取得重大突破。

據了解,昌景黃鐵路全長289.907公里,設計標準為時速350公里的客運專線,建成通車后,江西省余干縣、鄱陽縣、樂平市、景德鎮以及安徽省祁門縣、黟縣等地正式邁入“高鐵時代”,將贛中地區與長三角地區快速客運通道對接,對打造鄱陽湖生態經濟區、皖南國際文化旅游示范區建設具有深遠意義。

“鄱陽湖水域金溪湖特大橋是全線關鍵控制性工程之一,全長4019.6米,主跨為152米的連續梁,橫跨撫河主航道,處于線路上坡段,平均樁長超90米,水中墩的施工非常關鍵,必須趕在夏季汛期來臨前完成,否則被拖住后腿。”現場施工負責人伊習強說,“本以為春節后,全面推進卡控點的施工,卻受疫情防控的影響,施工人員來自全國各地,只能分批進場分點復工,施工的進度慢了下來。”

今年2月底,全國各地吹響復工復產號角,二十五局昌景黃鐵路項目在江西各重點工程項目中率先復工,待人員、設備、材料等資源已備足上齊,正準備敲響大干鑼鼓,清明時雨季帶來了江西第一波汛期,連續多日暴雨造成湖水上漲,施工便道被沖刷嚴重出現險情,鉆孔工作平臺、承臺基坑被淹,現場被迫撤離人員、物資設備,待水位下降再推大干新熱潮,把耽誤的時間趕回來。

在6月下旬,正當項目向首根2.5米以上大直徑樁基發起沖刺之際,臨近完成終孔點最后2米之處,由于河床下30米有著極不穩定的流沙層,這相當于豆腐腦里打洞,施工過程發生了塌孔、掉錘,復雜多變的工況使得這個節點再次推遲,也給現場人員“潑了冷水”。伊習強目睹這一幕,在現場安慰著大家:“塌孔使得我們前功盡棄,但已經觸摸到成功的接力棒,大家一定要振作起來,重新樹立信心。”

遭遇了不利的地質條件,可沒多久又面臨了來勢洶洶的夏季洪水。為了保障后續施工的資源不受損,項目部緊急將人員、物資設備全部迅速安全轉移,洪峰過境水位超過1998年洪水最高警戒線,棧橋已經完全淹沒。

洪峰過后,現場另劈連接浮出水面棧橋的新通道,迅速推動恢復生產,項目部隨即打出“組合拳”,通過外邀專家技術指導、引進性能優良的先進設備,組建突擊隊,形成一片大干景象,現場針對性采取超長護筒跟進、添加火堿調整泥漿濃度新型材料造漿工藝、提高焊接效率縮短下鋼筋籠時間等方法,對大直徑樁基發起技術攻關。

“這根大樁基的澆筑成型,為我們后續施工提供了寶貴的經驗,也為全線的工期節點打下了堅實的基礎。”二十五局昌景黃鐵路指揮長張永恒說道。

解決了最大的難題,項目部“趁熱打鐵”,迅速推動剩余456根樁基、83座墩身、70個承臺等工程量施工,爭取早日構造橋梁雛形,未來金溪湖特大橋實現當地人民“一橋橫跨兩岸、天塹變通途”的美好夙愿。


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